(Instrument Landing System: Système d'approche aux instruments)

L'Approche ILS

Le système d'approche aux instruments ou ILS (instrument landing system) est le plus précis des systèmes d'approche actuellement utilisés. Un ILS classique comprend un localiseur ou alignement de piste qui assure l'alignement gauche-droite avec la piste d'atterrissage et un glide slope qui détermine la bonne trajectoire de descente (généralement de l'ordre de trois degrés). Il comporte également des radiobalises qui définissent des points précis le long de la trajectoire d'approche finale.

LE LOCALISEUR OU ALIGNEMENT DE PISTE.

Aux États-Unis, les émetteurs d'alignement de piste fonctionnent dans la bande de fréquences108.100111.950MHz. Les émetteurs de glide slope fonctionnent dans la bandeUHF, mais ils vont de pair avec les fréquences des alignements de piste. L'antenne d'un localiseur est installée tout au bout de la piste. Son faisceau est réglé pour avoir une largeur de 700pieds (213m) au niveau du seuil de la piste; cette mesure est indiquée par une déviation maximum de l'aiguille de l'indicateur d'écart. La largeur habituelle du faisceau du localiseur est de 5degrés, mais sa largeur réelle varie en fonction de la longueur de la piste. Ce signal est très directionnel et ne peut donc pas être utilisé si l'avion se trouve à plus de 35degrés par rapport au cap de la piste. Au niveau de la balise marker extérieure, soit généralement 4 à 7milles nautiques (7,5 à 13km) avant la piste, un signal d'alignement de piste de 5degrés a une largeur comprise entre 2000 et 3500pieds (610 et 1067m). La sensibilité du système ILS augmente à mesure que vous approchez de la piste.

HAUTEUR DE DECISION.

Toute carte d'approche aux instruments indique la hauteur de décision (DH) associée à l'approche considérée. Il s'agit de l'altitude indiquée à laquelle vous devez décider si vous continuez la procédure d'approche pour atterrir ou si vous optez pour une procédure d'approche interrompue.Si votre avion est stabilisé sur l'alignement de descente à la vitesse d'approche, et s'il est configuré pour l'atterrissage, aucune action n'est nécessaire pour passer des conditions météorologiques de vol aux instruments aux conditions météorologiques de vol à vue à la hauteur de décision ou au-dessus: il suffit de poursuivre la descente et d'atterrir. Si vous atteignez la hauteur de décision et n'avez aucun contact visuel avec l'environnement de la piste, augmentez la puissance, relevez l'angle d'inclinaison, rentrez le train d'atterrissage et les volets puis exécutez la procédure d'approche interrompue. Ne tenez compte d'aucune déviation au-dessous de la hauteur de décision, mais n'essayez pas de bâcler l'approche à la dernière minute si vous obtenez un contact visuel.

APPROCHES EN ALIGNEMENT ARRIERE

Dans la mesure où l'antenne du localiseur émet dans deux directions, tous les localiseurs émettent un signal d'«alignement arrière» qui s'éloigne de la voie d'approche et de la piste d'atterrissage. Un barrage électronique est le plus souvent assuré pour bloquer le signal d'alignement arrière pour qu'il ne puisse pas être reçu par les avions qui quittent l'aéroport. Dans certains aéroports, l'alignement arrière est utilisable et une approche aux instruments en alignement arrière est autorisée. Une telle approche ne comprend pas d'alignement de descente. Au cours d'une approche en alignement arrière, votre trajectoire sera la réciproque de la trajectoire d'approche avant et vous devrez vous éloigner de l'aiguille pour corriger la dérive imposée par le vent. Toutefois, si vous disposez d'un indicateur de situation horizontale(HSI), vous volerez toujours en direction de l'aiguille. Dans certains grands aéroports, une même piste est équipée de deux systèmes d'approche aux instruments, un pour chaque direction. Cependant, un seul de ces ILS peut être actif à un moment donné.

Attention!! L'approche ILS ne fonctionne pas lorsque le pilote automatique est enclenché

Commentaires

- 1. marouf Le 14/05/2016
quel est le niveau d etude demandé pour une formation complete de pilote de ppl a atpl
- 2. ahmed bensalah Le 01/02/2011
bonjour j'aimerais avoir vos cordonnées je suis votre ancien collègue.
salutation
- 3. Rafikpilote Le 12/04/2010
salut Hamza rejoint nous au forum
- 4. hamza Le 12/04/2010
slt rafik,,jesper ktu va bien,,ben un site costo,,no comment..c si possible de re integrer des documents IFR(reglementation,procedures,...) qui concerne les helicoptere qui volent en IFR..et jte remerci encore une fois pour ce site.jatten ta reponse rafik.
- 5. Rafikpilote Le 25/03/2010
voilà un autre lien
http://algeriesites.com/accueil/societe-et-culture/associations/a-roclub-de-guelma-formation-pour-devenir-pilote.html
- 6. Rafikpilote Le 25/03/2010
voilà un lien pour toi
http://www.avions-militaires.net/forum/viewtopic.php?f=8&t=5207

y'a auissi l’Aéro-club de Tiaret et l'Aéro-club de Mostaganem et Sidi-Belabbes et Oran mais g pas d'adresse désolé.
- 7. BASAID DJAMEL INGENIEUR AERO Le 25/03/2010
JE SUIS DANS L4AERONAUTIQUE JE VOUDRAIS SAVOIR SI ON A DE ASSOCIATION AERO OU DES CLUBS EN ALGERIE ET VOUS SEREZ TRES GENTIL DE ME COMMUNIQUER LES ADRESSES POUR ETRE EN CONTACT
- 8. Rafikpilote Le 11/02/2010
ben tout simplement ils ne possèdent pas une radio balises pour émettre le signale par Exp la piste de l’aéroport de bejaia elle na pas d’ILS mais juste un localiser et chez d’autres aéroport y’a même pas de localiser.
- 9. slimane CO-pilote Le 11/02/2010
rafik
certaine airoport ne possede pas des frequence ILS pourkoi.
- 10. Ugg boots on sale [W] [@] Le 14/01/2010
Commentaire supprimé par le modérateur de site

La PUB elle est strictement interdite sur mon site Merci Rafikpilote
- 11. sidali Le 28/11/2009
svp mr.rafik a quelle heur tu connecte sur msn
- 12. riad flymen Le 30/10/2009
merci rafik pour toutes ces informations mais jé reglé mes parametres a au maximom et le a330 toujours transparents
- 13. Rafikpilote Le 14/10/2009
Bonjour riad flymen
Pour ta 1ere question il faut augmentai l’affichage de texture dans les paramètres de de FSx.
Pour ta 2eme question le FMC n’existe pas sur FSX il faut le télécharger et l’installer sur FSx et si ta un avion PMDG installe l’Airac voila un lien http://www2.navigraph.com/www/fmsdata.asp
Pour ta 3eme question oui le téléchargement es possible l’aéroport DAAG est compatible avec FSx bon courage
- 14. riad flymen Le 09/10/2009
eceque le telechargement d l'aerodrome d'alger est possible sur le fsx ou seulement sur fs 2004
- 15. riad flymen Le 09/10/2009
a propos du fmc eceque il rxiste sur les fsx et si possible comment l'avoir merci
- 16. riad flymen Le 09/10/2009
bonjour jr voudrais savoir pourquoi le airbus a310-air algerie quand je le lance il est transparent sauf les ailes j'ais essayer de l'instaler plusieurs fois lameme chause ,et pour le 737/800 air algerie je ne comprends pas bien comment l'instaler merci de me le montrer
- 17. Rafikpilote Le 21/09/2009
pas de souci mon ami il faut juste réglez votre boîtier RadioNav en ajouton la fréquence de la piste dans le NAV1 et active le APP et quand tu intercepte le localizer c la piste qui guide l’avion. je te propose visionné la vidéos de Air Algérie CAT III dans la rubrique vidéos FSx pour mieux comprendre bon courage
- 18. mahmoud Le 21/09/2009
merci de c'est cours agreable ils aide beacoup continue a fair sa et rebi y3awnek nhl .
- 19. mahmoud Le 19/09/2009
slt moi quand je fais un vol ifr je declacnche le oilte automatique et je suis les instrument l'angle l'altitide etc mais a la fin je tombe pa en direct avec la piste est ce que je peux savoir comment fair pour etre en diret?svp

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