Programmer le FMC

DE PREV/NEXT PAGE

: Une fois pressé, ouvre les pages à la suite et en avant ou en arrière

sur le CDU. Dans le coin supérieur de la plupart des écrans de CDU il y a un compteur de page

(x/x). S' il y a plus d'une page des données disponibles, les autres pages peuvent être regardées

en utilisant ces touches. Par exemple, si " 1/3 " est affiché dans le bon coin supérieur du CDU,

ceci signifie que la page 1 des 3 pages disponibles est actuellement affichée. Appuyez sur

NEXT PAGE pour regarder les pages 2 et 3.

La prochaine section explique comment employer toutes ces fonctions et touches de fonction

dans la programmation et l'opération du FMC.

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PROGRAMMATION DU FMC

Maintenant que vous êtes au courant de la disposition et des commandes de FMC nous

pouvons voir comment programmer le FMC pour le vol. Pour notre discussion nous

démontrerons un vol de KDFW (valeur de Dallas/Fort, TX) à KLGA (LaGuardia, NY).

Chaque fonction exigée pour actionner le FMC est évoquée dans cette discussion. Après avoir

lu cette section vous devriez avoir une bonne compréhension de la façon dont le FMC

fonctionne. Il est important que vous ayez passé en revue et comprenniez comment les autres

composants du tableau de bord du 767 fonctionnent avant d'apprendre l'emploi du FMC.

Particulièrement importante est une compréhension des systèmes d'AFDS, de EFIS et de L'IRS,

puisque tous ceux-ci sont utilisés pour l'opération appropriée du FMC.

Commençons. Quand vous initialisez le chargement du tableau de bord du 767, l'unité du FMC

n'est pas affichée. Pour montrer le FMC CDU, employez la combinaison < shift><6 > de

clavier ou appuyez sur le bouton de FMC sur le tableau de bord principal. L'écran menu

(présenté à droite) est affiché au chargement du FMC. Notez " < FMC " à côté de la touche 1L

(LSK). La pression sur 1L LSK active le FMC.

La première page qui est activée après le FMC est la page d'identification. La page

d'identification énumère des informations sur le logiciel chargé dans le FMC. Dans le véritable

avion, l'exactitude des informations affichées dans cette page est extrêmement importante parce

que les données inexactement chargées dans le FMC peuvent compromettre l'opération du

FMC et l'exactitude de ses données. Dans notre sim cette page n'est rien d'autre qu'un point de

départ.

Les emplacements encadrés en jaune accentuent deux dispositifs utilisés pour l'installation

avant le vol du FMC. " < INDEX " à côté du LSK 6L indique qu'en pressant sur la touche en

face du LSK 6L vous faites apparaître un autre écran. Dans ce cas-ci, la pression du LSK 6L

montre la page INDEX INIT/REF. Cet index permet le choix de toutes les pages INIT/REF

disponibles dans le FMC. Certaines des pages énumérées dans cet index exigent l'entrée de

données appropriées pour la préparation du vol . Il n'est pas nécessaire d'accéder à chaque page

de cet index en raison d'un dispositif que nous appelons le dispositif " Preflight Statuts " (de

statut avant le vol).

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Le dispositif " de statut avant le vol " exige que le pilote parcoure point par point les pages du

FMC nécessaires avant le vol. Nous avons déjà dit qu'avant le vol vous devez visiter certaines

des pages énumérées dans l'index d'INIT/REF du FMC . Notez que nous avons accentué le "

POS INIT > " au 6R LSK sur la page d'identification (décrite ci-dessus). Un clic sur 6R LSK

montre la page POS INIT. C'est la première page dans l'ordre avant le vol qui exige la saisie de

quelques données. À la page POS INIT, le message dans le bloc de données à côté de 6R LSK

est maintenant marqué " ROUTE > ". Un nouveau clic sur le 6R LSK montre la page ROUTE

(la deuxième page qui exige la saisie de données). Après avoir complété les données dans

ROUTE, le message au 6R LSK change en " PERF INIT > " et ainsi de suite.

Continuez de compléter les données pour chaque page affichée et à passer aux pages suivantes

avant le vol en clicquant sur 6R LSK. La dernière page de la séquence avant le vol montre les

statuts avant le vol a l'emplacement 6R LSK comme COMPLETED ou INCOMPLETE. Si le

message indique COMPLETED, ceci signifie que toute l'information exigée a été écrite pour

l'opération appropriée du FMC. Si le message indique INCOMPLETE, ceci signifie que des

éléments manquent dans l'une ou l'autre des pages avant le vol. Passer en revue toutes les

pages avant le vol dans l'ordre, presser sur < INDEX (LSK 6L) et choisissez la page

d'identification en utilisant 1L LSK. Commençez par la page d'identification et passez par

toutes les pages en utilisant 6R LSK jusqu'à ce que vous trouviez une page avec des données

absentes. Continuez alors par chaque page jusqu'à ce que le mot " COMPLETED " s'affiche à

la position 6R LSK.

Le concept expliqué ci-dessus deviendra clair lorsque nous expliquerons la programmation du

FMC avant le vol. Rappelez-vous que quand on commence à la page d'identification du FMC,

il y a toujours un message affiché à la position 6R LSK . Continuez de saisir des données sur

chaque page jusqu'à ce que " COMPLETED " soit affiché à la position de 6R LSK. Voyons

maintenant les pages avant le vol et la saisie des données requises correctement par le FMC

avant le vol.

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La première page dans l'ordre avant le vol après la page d'identification est la page

d'initialisation de Position (ou page POS INIT). Cette page est choisie depuis la page IDENT

en clicquant sur le 6R LSK marquée POS INIT. Elle peut également être choisie parmi la page

INIT/REF INDEX (LSK 6L) par l'intermédiaire de " < POS " au 2L LSK.

La page POS INIT a deux fonctions primaires. D'abord, elle est employée pour écrire la

position actuelle de l'avion latitude/longitude dans le FMC pendant l'initialisation de l'L'IRS.

En second lieu, elle est employée pour vérifier des positions du FMC et de l'L'IRS au sol ou en

vol. Le FMC détermine la position de l'avion différemment s'il est en l'air. Pour cette raison il

est important de comprendre comment le FMC détermine la position de l'avion tandis qu'il se

trouve au sol ou en l'air.

Au sol, le FMC emploie la moyenne des trois positions de l'IRU pour déterminer

l'emplacement exact de l'avion. Par conséquent, au sol la position du FMC sera exactement

identique aux positions de l'L'IRS. Si les positions de l'L'IRS ont été écrites inexactement, le

FMC montre une fausse position de l'avion sur le EHSI. Cette situation est mentionnée comme

un "Map Shift (décalage de carte) ". Ceci signifie que la carte du EHSI ne montre pas votre

avion dans la position appropriée. Un décalage de carte peut se produire tandis aussi bien en

vol. Ce concept est expliqué plus loin.

Une fois en vol, le FMC reçoit automatiquement " une mise à jour par radio " de sa position

exacte en utilisant automatiquement les fréquences des stations VOR. Rappelez-vous de

l'explication de la radio NAV1 qui a une position soit AUTO, soit MAN. Quand le récepteur

NAV1 est en position AUTO, la fréquence du VOR est sous le contrôle du FMC. Le FMC

s'accorde automatiquement sur les VORs voisins pour trouver un signal approprié afin de

contre-vérifier sa position. Une fois que cette contre-vérification est faite, le FMC établit " une

radio-position " qui est utilisée à la place de la position L'IRS. La position par radio établie par

le FMC est généralement plus précise que la position de l'L'IRS parce que la position de l'L'IRS

est sujette à la " dérive " (expliquée dans la section L'IRS du manuel).

Aussi longtemps que le récepteur NAV1 reste dans la position AUTO et qu'un signal radio

approprié est reçu, le FMC continue de se servir de cette position radio. Si le récepteur NAV1

est MAN, ou qu'aucun signal radio approprié n'a été reçu pendant plus de 12 minutes, le FMC

produit un message de " L'IRS NAV ONLY " dans le bloc-notes. Ceci indique que le FMC

n'emploie plus sa position radio mais la moyenne des trois positions de l'L'IRS. Comme vu

précédemment, la position de L'IRS est sujette à une dérive et le pilote peut éprouver un

décalage de carte. Mettre le récepteur NAV1 de nouveau sur AUTO fait recalculer et employer

par le FMC la position radio au lieu de la position de l'IRS (s'il reçoit un signal VOR correct).

Avec cette compréhension de la façon dont le FMC détermine la position de l'avion pendant les

différentes phases du vol, nous pouvons maintenant expliquer comment se servir des pages

POS INIT.

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Si l'IRS est déjà aligné quand vous chargez le tableau de bord, le FMC n'exige aucune

installation additionnelle et sa position est déjà déterminée à partir des positions actuelles de

l'IRS. Le concept important à se rappeler ici est que la position du FMC est identique à la

moyenne des trois positions de l'IRU quand l'avion est au sol. La lat/long énumérée au 1R

LSK (LAST POS) est la position actuelle dans le FMC quand l'IRS est entièrement aligné. Si

c'est le cas, vous pouvez continuer à la page ROUTE en clicquant sur le 6R LSK.

Dans l'image de droite vous voyez dans le scratchpad un

message disant " ENTER IRS POSITION " avec la case

5R LSK qui demande " SET IRS POSITION (Indiquer la

position IRS) ". Ceci est affiché pendant l'alignement de

L'IRS. Pendant la période d'alignement, la position

actuelle de lat/long de l'avion est écrite dans le scratchpad

puis placée dans la case 5R LSK. Cette position est

transférée à l'IRS pendant l'alignement. Lorsque

l'alignement de l'IRS est complété, la position du FMC et

la position de chacune des trois unités de l'IRS seront exactement identiques.

Les exemples suivants montrent comment écrire des coordonnées dans le FMC pendant

l'alignement de l'IRS. Ces exemples supposent que vous comprenez comment aligner l'IRS

comme expliqué dans la section de l'IRS.

Démarrez avec les sélecteurs de l'IRS dans la position OFF, placez chacun des trois boutons

dans la position NAV. Regardez sur l'image de droite la page POS INIT. Effacez le message

ENTER IRS POSITION qui se trouve dans le scratchpad en appuyant sur la touche CLR sur le

clavier du FMC. Maintenant nous devons écrire la position lat/long de l'avion dans le blocnotes.

Il y a 4 méthodes pour trouver les coordonnées de la position actuelle de l'avion.

D'abord nous verrons comment trouver les coordonnées courantes de la position de l'avion.

Ensuite nous verrons comment employer ces coordonnées pour placer la position de l'IRS.

La première méthode pour trouver votre position actuelle est une méthode générale qui emploie

des coordonnées d'aéroport de départ. Le 2L LSK a un

bloc de données énuméré comme REF AIRPORT (aéroport

de référence). Ce bloc est initiallement vide ( "----" ) pour

indiquer qu'il attend l'entrée de données. Notez dans

l'image à droite que nous avons écrit " KDFW " dans le

bloc de données. Vous faites de même en écrivant "

KDFW " dans le bloc-notes en utilisant le clavier du FMC et en clicquant sur le 2L LSK pour

le transférer dans le bloc de données. Les coordonnées de lat/long sont mentionnées à côté du

2R LSK. Ces coordonnées représentent les coordonnées de l'aéroport pour KDFW. Ces

coordonnées peuvent être employées pour placer la position de l'IRS à proximité générale de

l'avion (comme expliqué plus tard).

La deuxième méthode pour trouver votre position actuelle est d'employer simplement la LAST

POS énumérée sur la page POS INIT au 1R LSK. La majeure partie du temps la LAST POS

sera la position actuelle d'avion. Si vous êtes sûr que c'est le cas, vous pouvez employer ces

coordonnées pour placer la position de l'IRS (comme expliqué plus tard).

La troisième méthode pour trouver votre position actuelle implique d'employer des cartes de

simulation. Si vous avez des cartes de simulation la troisième partie donne la liste "gate

coordinates " pour l'aéroport de départ. Vous pouvez employer ces coordonnées de poRTE

(gate) pour initialiser la position de l'IRS. Si vous connaissez la poRTE exacte à la laquelle

l'avion se trouve, ces coordonnées (si énuméré sur la carte) peuvent être employées. Si vous ne

connaissez pas votre poRTE exacte, toutes les coordonnées énumérées sur la carte sont valables

pour placer l'IRS et le FMC près de la position actuelle de l'avion.

La première méthode pour trouver votre position actuelle est d'utiliser les touches < shift>+<z

> pour FS2000. La pression sur < shift>+<z > montre la position lat/long actuelle de l'avion

sur l'écran. Vous devrez déplacer l'affichage supérieur un peu en bas pour indiquer

l'information suivante (voici un exemple de ce que vous verrez):

Ceci vous donne la position exacte de l'avion selon la carte. Il est important que vous écriviez

les coordonnées dans le FMC dans le format correct. Notez le format de la lat/long énuméré

dans le bloc de données REF AIRPORT dans les images précédentes (à côté de 2R LSK).

Vous devez employer ce format exact pour écrire les coordonnées manuellement. Dans notre

exemple ci-dessus, nous traduirons les coordonnées de FS2000 " N3254.9W09701.8 " et

entrerons ceci dans le bloc-notes. Notez que la coordonnée de " N " a été arrondie au chiffre

inférieur et que les chiffres de " W " également. C'est nécessaire parce que FS2000 n'énumère

pas les lat/long dans le même format que le FMC. Pour convertir les coordonnées de FS2000

nous avons fait ce qui suit:

- " * " représente des degrés et est ôté des coordonnées de N et de W –

- la coordonnée " N " est arrondie à la fin pour ne vous donner que N3254.9

- la coordonnée " W " " 97 * " est traduite par " 097 "

- la coordonnée " 1,79 " de " W " traduite à 01,8 est combinée avec les 097 pour vous

donner la coordonnée W09701.8.

Cette dernière méthode est la plus précise mais peut-être la plus difficile et embrouillée. Nous

recommandons cette méthode seulement à des pilotes qui sont à l'aise avec des formats de

lat/long.

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N'impoRTE laquelle de ces quatre méthodes enumérées ci-dessus est acceptable pour la

conclusion des coordonnées qui représentent la position actuelle de l'avion. Une fois que les

coordonnées désirées sont trouvées, les rentrer dans le FMC et dans les cases SET IRS POS.

L'entrée des coordonnées dans le FMC est fondamentalement la même pour chacune des 4

méthodes. L'idée générale est de placer les coordonnées dans le bloc-notes et de les transférer

dans les cases SET IRS POS. La seule variable ici est la méthode employée pour mettre les

coordonnées dans le bloc-notes. Nous indiquons clairement ci-dessous comment procéder.

Si vous utilisez les méthodes 3 ou 4 pour écrire des coordonnées manuellement, employez

simplement le clavier du FMC pour écrire les coordonnées dans le bloc-notes. Une fois que

ceci est fait, clicquez sur 5R LSK pour transférer les coordonnées dans les cases SET IRS POS.

Cette action transfère les coordonnées au bloc de données de 5R LSK. Lorsque l'alignement de

l'IRS est complet, le bloc SET IRS POS disparaît et les coordonnées écrites seront énumérées

dans le bloc de données LAST POS à côté du 1R LSK.

Si vous utilisez les méthodes 1 ou 2 pour écrire des coordonnées, il n'est pas nécessaire de les

écrire en employant le clavier du FMC.

Pour employer les coordonnées REF AIRPORT pour

initialiser l'IRS faites comme suit. Clicquez sur le 2r

LSK pour transférer les coordonnées énumérées dans le

bloc de données dans le bloc-notes (comme affiché à

droite). Une fois que les coordonnées sont dans le blocnotes,

placez les données dans les blocs SET IRS POS

au 5R en clicquant sur le 5R LSK.

Pour employer les coordonnées LAST POS pour

initialiser l'IRS, employez le même procédé expliqué

ci-dessus. A moins qu'en clicquant sur le 1R LSK vous

transférez les coordonnées LAST POS dans le blocnotes.

Quelque soit